{"id":9224,"date":"2022-04-26T08:03:51","date_gmt":"2022-04-26T08:03:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/incoterms-ein-simpler-leitfaden\/"},"modified":"2022-04-26T08:10:58","modified_gmt":"2022-04-26T08:10:58","slug":"incoterms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/de\/incoterms\/","title":{"rendered":"Incoterms &#8211; Ein simpler Leitfaden"},"content":{"rendered":"\n<p>Incoterms oder internationale Handelsbedingungen werden verwendet, um den Handelsprozess, insbesondere in Versand und Logistik, zu vereinfachen und zu standardisieren. Stand heute gibt es 11 verschiedene Incoterms, die verschiedene Verantwortlichkeiten zwischen den Parteien einer Transaktion kl\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"571\" src=\"https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/incoterms-1024x571.jpg\" alt=\"Incoterm\" class=\"wp-image-9191\" srcset=\"https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/incoterms-1024x571.jpg 1024w, https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/incoterms-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/incoterms-768x428.jpg 768w, https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/incoterms.jpg 1502w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was sind Incoterms?<\/h2>\n\n\n\n<p>Incoterms oder internationale Handelsbedingungen sind ein Industriestandard, der zur Regelung des internationalen Handels eingesetzt wird. Sie bieten ein rechtliches Rahmenwerk f\u00fcr kommerzielle Transaktionen und <a href=\"https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/de\/beschaffungsmanagement-ein-kurzer-leitfaden-fur-kleine-fertigungsunternehmen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (opens in a new tab)\">Beschaffungsprozesse<\/a> und definieren die Verantwortlichkeiten und Verpflichtungen von K\u00e4ufern und Verk\u00e4ufern, haupts\u00e4chlich w\u00e4hrend der Versand- und Logistikphase einer Transaktion.<\/p>\n\n\n\n<p>Stand heute gibt es 11 Incoterms, die einige der Aspekte und Prozesse einer Transaktion definieren, damit Aufgaben, Kosten, Risiken und Verantwortlichkeiten von beiden Parteien gut verstanden werden. Zu den in den Incoterms definierten Bedingungen z\u00e4hlen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Lieferung. Sie legt den Punkt fest, ab dem das rechtliche Risiko f\u00fcr Verlust oder Sch\u00e4den vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcbergeht.<\/li><li>Transportkosten. Sie legen fest, welche Partei f\u00fcr den f\u00fcr die Lieferung der G\u00fcter notwendigen Transport bezahlt.<\/li><li>Export-\/Importdokumentation. Dies legt fest, welche Partei mit den Formalit\u00e4ten und der Dokumentation hinsichtlich Import und Export umgeht.<\/li><li>Versicherungskosten. Dies legt die Partei fest, die die Versicherungskosten \u00fcbernimmt.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Incoterms enthalten jedoch keine Informationen \u00fcber Produkte,\u00a0<a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (opens in a new tab)\" href=\"https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/lead-time\/\" target=\"_blank\">Leadzeiten<\/a>, Preis- oder Zahlungsbedingungen und bieten auch keine Streitl\u00f6sungsmechanismen. Aus diesem Grund m\u00fcssen Incoterms von weiteren Bedingungen und Klauseln begleitet werden, um andere Verkaufssituationen anzugehen. S\u00e4mtliche Bedingungen sollten wiederum innerhalb einer <a href=\"https:\/\/www.mrpeasy.com\/de\/beschaffungssoftware\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (opens in a new tab)\">Beschaffungssoftware<\/a> verwaltet werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Der erste Incoterms-Satz wurde von der Internationalen Handelskammer 1936 ver\u00f6ffentlicht, woraufhin sie periodisch gepr\u00fcft und ge\u00e4ndert wurden. Die aktuelle Version &#8211; Incoterms 2020 &#8211; ist die neunte Edition der Incoterms und wurde am 10. September 2019 ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Klassifizierung der Incoterms<\/h2>\n\n\n\n<p>Es gibt zwei grundlegende Methoden zur Kategorisierung der Incoterms: Die erste ist nach der Natur der Bedingungen, die andere nach dem eingesetzten Transportmittel. Im Falle vom letzterem wird ein Unterschied gemacht zwischen Incoterms f\u00fcr jeden Transportweg und Incoterms nur f\u00fcr See- und Binnenschifffracht. Die andere Unterscheidung unterteilt die Incoterms in vier Kategorien.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Kategorie E enth\u00e4lt nur eine Bedingungen: EXW (Ex Works).<\/li><li>Kategorie F enth\u00e4lt drei Bedingungen: FCA (Free Carrier), FAS (Free Alongside Ship) und FOB (Free on Board).<\/li><li>Kategorie C enth\u00e4lt vier Bedingungen: CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid to), CFR (Cost and Freight), CIF (Cost, Insurance and Freight).<\/li><li>Kategorie D enth\u00e4lt drei Bedingungen: DAP (Delivered at Place), DPU (Delivered at Place Unloaded), DDP (Delivered Duty Paid).<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Diese Kategorien zeigen, wie die Verantwortlichkeiten und Risiken zwischen den beiden Transaktionsparteien unterteilt werden. W\u00e4hrend Kategorie E einen minimalen Satz an Verantwortlichkeiten f\u00fcr den Lieferanten auferlegt, ist bei Kategorie D genau das Gegenteil der Fall: Hier tr\u00e4gt der Lieferant die meiste Verantwortung, w\u00e4hrend der K\u00e4ufer sich nur um wenig Sorgen zu machen braucht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Grundlegende Eigenschaften von Incoterms<\/h2>\n\n\n\n<p>Wie bereits erw\u00e4hnt, bezieht sich einer der allgemeinen Unterschiede zwischen den verschiedenen Incoterms auf die Transportmethode. Werfen wir einen Blick auf die Incoterms, indem wir sie in diese zwei Gruppen unterteilen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Incoterms f\u00fcr alle Transportmethoden<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">EXW Incoterm<\/h3>\n\n\n\n<p>Der EXW oder Ex Works Incoterm macht den K\u00e4ufer f\u00fcr die komplette Reise des Produkts verantwortlich. Der Verk\u00e4ufer muss lediglich die Produkte zu einer vereinbarten Zeit an einem vereinbarten Ort verf\u00fcgbar machen (normalerweise am Gesch\u00e4ftsort des Verk\u00e4ufers). Falls der Standort im Vertrag nicht festgelegt ist, kann der Verk\u00e4ufer selbst einen geeigneten Ort w\u00e4hlen. Der K\u00e4ufer muss die Verladung organisieren und falls n\u00f6tig <a href=\"https:\/\/www.crowley.com\/all-about-customs-clearance\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (opens in a new tab)\">die Waren f\u00fcr den Export freigeben<\/a>. Der K\u00e4ufer \u00fcbernimmt au\u00dferdem alle Verlust- und Schadensrisiken sowie die Kosten ab Lieferung der G\u00fcter &#8211; sprich, wenn sie beim Standort des Verk\u00e4ufers verf\u00fcgbar gemacht wurden. Im EXW-Rahmenwerk ist keine Versicherung erforderlich.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein gutes Beispiel f\u00fcr einen EXW Incoterm ist eine Kuriersendung, bei der der K\u00e4ufer einen Kurierdienst beauftragt, G\u00fcter vom Firmengel\u00e4nde seines Lieferanten abzuholen. EXW wird haupts\u00e4chlich beim inl\u00e4ndischen Handel eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">FCA Incoterm<\/h3>\n\n\n\n<p>FCA oder Free Carrier macht den Verk\u00e4ufer verantwortlich, die G\u00fcter entweder auf das Transportmittel des K\u00e4ufers zu laden oder an den vorher definierten Lieferort zu bringen, von dem aus die G\u00fcter an einen vom K\u00e4ufer arrangierten Kurierdienstleister \u00fcbergeben werden. In letzterem Fall muss der Verk\u00e4ufer die G\u00fcter auf seine Fahrzeuge laden und sie an den vereinbarten Standort bringen, die G\u00fcter jedoch nicht selber abladen. Der FCA Incoterm erfordert vom Verk\u00e4ufer allerdings, die G\u00fcter f\u00fcr den Export freizugeben, falls n\u00f6tig. Die Importfreigabe obliegt wiederum dem K\u00e4ufer. Wie beim EXW Incoterm ist bei FCA auch keine Versicherung erforderlich.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">CPT und CIP Incoterms<\/h3>\n\n\n\n<p>CPT oder Carriage Paid To legt fest, dass der K\u00e4ufer f\u00fcr die Lieferung der Waren an einem bestimmten Ort zahlen muss, der normalerweise eine Einrichtung des K\u00e4ufers oder ein Zielhafen ist. Der K\u00e4ufer \u00fcbernimmt jedoch alle Verlust- und Schadensrisiken, sobald die G\u00fcter auf das Transportfahrzeug des ersten Spediteurs an der Einrichtung des Verk\u00e4ufers geladen werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Der CPT Incoterm macht den Verk\u00e4ufer ebenfalls verantwortlich, die G\u00fcter f\u00fcr den Export freizugeben, w\u00e4hrend der K\u00e4ufer sich um die Importfreigabe k\u00fcmmern muss. Im CPT-Rahmenwerk ist keine Versicherung erforderlich.<\/p>\n\n\n\n<p>CIP oder Carriage and Insurance Paid To hat die gleichen Eigenschaften wie CPT, kommt jedoch mit einer zus\u00e4tzlichen Versicherungspflicht. Nach der Revision von 2020 muss diese Versicherung den vertraglichen Preis plus 10% decken, falls nichts anderes vereinbart wurde. Die Versicherung wird vom Verk\u00e4ufer gestellt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">DAP, DPU und DDP Incoterms<\/h3>\n\n\n\n<p>DAP oder Delivered At Place kommt haupts\u00e4chlich in Situationen zum Einsatz, wo die Parteien nicht m\u00f6chten, dass der Verk\u00e4ufer f\u00fcr die Entladung der G\u00fcter am Zielort verantwortlich ist. In diesem Fall gelten die G\u00fcter als geliefert, wenn das Transportfahrzeug an der Einrichtung des K\u00e4ufers ankommt. Bis dahin \u00fcbernimmt der Verk\u00e4ufer alle Verlust- oder Schadensrisiken.<\/p>\n\n\n\n<p>DPU oder Delivered At Place Unloaded legt hingegen fest, dass der Verk\u00e4ufer auch f\u00fcr die Entladung der G\u00fcter am Zielort verantwortlich ist.<\/p>\n\n\n\n<p>In beiden F\u00e4llen tr\u00e4gt der Verk\u00e4ufer die Verantwortung f\u00fcr die Exportformalit\u00e4ten und der K\u00e4ufer f\u00fcr die Importformalit\u00e4ten. <\/p>\n\n\n\n<p>DDP oder Delivered Duty Paid legt schlie\u00dflich fest, dass der K\u00e4ufer die G\u00fcter zwar entladen muss, der Verk\u00e4ufer die Ware jedoch sowohl f\u00fcr den Export als auch f\u00fcr den Import freigeben muss.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei den Incoterms der D-Kategorie ist keine Versicherung erforderlich.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Incoterms f\u00fcr See- und Binnenschifffracht<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">FAS und FOB Incoterms<\/h3>\n\n\n\n<p>FAS oder Free Alongside Ship legt fest, dass der K\u00e4ufer den Transport von Hafen zu Hafen organisieren und zahlen muss. Die G\u00fcter gelten als geliefert, wenn sie neben das Wasserfahrzeug des K\u00e4ufers im Hafen abgeladen werden. Ab diesem Moment tr\u00e4gt der K\u00e4ufer alle Kosten und Risiken. Innerhalb des FAS-Rahmenwerks muss der Verk\u00e4ufer die G\u00fcter f\u00fcr den Export freigeben und der K\u00e4ufer f\u00fcr den Import, insofern nichts anderes vereinbart wurde. FAS sollte nur f\u00fcr Nicht-Container-Seefrachten und die Binnenschifffracht verwendet werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Unter dem FOB oder Free On Board Incoterm muss der Verk\u00e4ufer die G\u00fcter auf das Wasserfahrzeug des K\u00e4ufers laden. Das bedeutet, das Verlust- und Schadensrisiko wird erst dann auf den K\u00e4ufer \u00fcbertragen, wenn sich die G\u00fcter an Bord des Schiffs befinden. Wie bei FAS, muss der Verk\u00e4ufer die G\u00fcter f\u00fcr den Export und der K\u00e4ufer f\u00fcr den Import freigeben. <\/p>\n\n\n\n<p>Bei diesen Incoterms ist keine Versicherung von den Vertragsparteien erforderlich.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">CFR und CIF Incoterms<\/h3>\n\n\n\n<p>CFR oder Cost and Freight legt fest, dass der Verk\u00e4ufer f\u00fcr die Verladung der G\u00fcter auf das Schiff verantwortlich ist, woraufhin das Verlust- und Schadensrisiko auf den K\u00e4ufer \u00fcbergeht. Der Verk\u00e4ufer muss jedoch trotzdem den Transport zum Zielhafen organisieren und zahlen. Au\u00dferdem muss er die G\u00fcter f\u00fcr den Export freigeben, der K\u00e4ufer hingegen f\u00fcr den Import. Auch beim CFR Incoterm ist keine Versicherung erforderlich.<\/p>\n\n\n\n<p>CIF oder Cost, Insurance and Freight bewahrt die gleichen grundlegenden Eigenschaften wie CFR, f\u00fcgt jedoch eine Versicherungsverantwortung f\u00fcr die Reise vom Versand- zum Zielhafen hinzu. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die wichtigsten Schl\u00fcsselpunkte<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Incoterms oder Internationale Handelsbedingungen sind Industriestandards, die zur Regelung des internationalen Handels eingesetzt werden, indem sie die Verantwortlichkeiten und Verpflichtungen zwischen K\u00e4ufer und Verk\u00e4ufer kl\u00e4ren, haupts\u00e4chlich in der Versand- und Logistikphase einer Transaktion.<\/li><li>Stand heute gibt es 11 Incoterms, die einige Aspekte und Prozesse einer Transaktion definieren, einschlie\u00dflich Lieferung, Transportkosten, Import- und Exportformalit\u00e4ten und Versicherungskosten.<\/li><li>Incoterms enthalten keine Informationen \u00fcber Produkte, ihre Preise oder Zahlungsbedingungen und liefern auch keine Streitl\u00f6sungsmechanismen. Aus diesem Grund m\u00fcssen sie von separaten Bedingungen erg\u00e4nzt werden, die diese Bedingungen des Verkaufs angehen.<\/li><li>Incoterms werden entweder nach der Natur der Bedingungen kategorisiert oder nach der eingesetzten Transportmethode (alle Transportmethoden und Meer- und Binnenschifffracht).<\/li><li>Unter dem Ex Works (EXW) Incoterm holt der K\u00e4ufer die G\u00fcter am Standort des Verk\u00e4ufers ab und \u00fcbernimmt alle Transportkosten sowie das Verlust- und Schadensrisiko. <\/li><li>Der Free Carrier (FCA) Incoterm legt fest, dass der Verk\u00e4ufer die G\u00fcter auf das Transportmittel des Spediteurs verl\u00e4dt. Damit geht das Verlust- und Schadensrisiko auf den K\u00e4ufer \u00fcber.<\/li><li>Unter dem Carriage Paid To (CPT) Incoterm muss der Verk\u00e4ufer den Transport zahlen, w\u00e4hrend der K\u00e4ufer das Risiko f\u00fcr Sch\u00e4den oder Verlust \u00fcbernimmt. Beim Carrier Insurance Paid to (CIP) Incoterm muss der Verk\u00e4ufer au\u00dferdem f\u00fcr die Versicherung zahlen.<\/li><li>Unter dem Delivered at Place (DAP) Incoterm ist der Verk\u00e4ufer verantwortlich f\u00fcr die Lieferung der G\u00fcter an die Einrichtung des K\u00e4ufers, ohne die G\u00fcter abladen zu m\u00fcssen. Beim Delivered at Place Unloaded (DPU) Incoterm muss der Verk\u00e4ufer die G\u00fcter auch abladen, wobei das Risiko erst danach auf den K\u00e4ufer \u00fcbergeht.<\/li><li>Der Delivered Duty Paid (DPP) Incoterm gibt dem Verk\u00e4ufer die Verantwortung f\u00fcr die Freigabe der G\u00fcter f\u00fcr Export und Import, au\u00dferdem muss er die Lieferung der G\u00fcter an die Einrichtung des K\u00e4ufers organisieren, ohne die Artikel abladen zu m\u00fcssen.<\/li><li>Unter dem Free Alongside Ship (FAS) Incoterm muss der Verk\u00e4ufer die G\u00fcter neben das Versandschiff des K\u00e4ufers abladen, woraufhin das Risiko und die Kosten vom K\u00e4ufer \u00fcbernommen werden.<\/li><li>Der Free On Board (FOB) Incoterm legt fest, dass der Verk\u00e4ufer auch f\u00fcr die Beladung der G\u00fcter auf das Frachtschiff zust\u00e4ndig ist. <\/li><li>Unter dem Cost and Freight (CFR) Incoterm muss der Verk\u00e4ufer die G\u00fcter an den Zielhafen liefern, w\u00e4hrend das Verlust- und Schadensrisiko auf den K\u00e4ufer \u00fcbergeht, sobald die Waren auf das Schiff verladen wurden. Der Cost, Insurance, and Freight (CIF) Incoterm legt au\u00dferdem eine Versicherungspflicht auf, die der Verk\u00e4ufer bezahlen muss.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><em>Ihnen k\u00f6nnte ebenfalls gefallen:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.mrpeasy.com\/blog\/de\/supply-chain-planning\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\" (opens in a new tab)\">Lieferkettenplanung &#8211; Ein schneller Leitfaden<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Incoterms oder internationale Handelsbedingungen werden verwendet, um den Handelsprozess, insbesondere in Versand und Logistik, zu vereinfachen und zu standardisieren. 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